從以前的出行打車到現在的租車，大量租車軟件正在改變全球用車市場，愈發方便靈活的“商務租車”悄然替代出租車。
在單個企業經營模式變化的同時，業界更關心的是商務租車平臺的愈發壯大，對出租車市場是否會有所沖擊。
北京交通大學經管學院教授趙堅曾經就認為，商務租車的出現肯定會在一定程度上影響出租車的客源?！笆聦嵣?，自1994年以來，北京市出租車總量一直控制在6萬多輛，北京出租車資源本身就很緊張，現在出現一些新的模式，對于現有市場是一種補充?！痹谌缃癯啥既丝?、規模不斷快速發展的20年以來，成都市出租車總量基本沒有提升，只是出租車公司通過鼓勵“雙班”制度的前提下，運力有了小幅上漲。雖然“打車難”已經困擾成都多年，被列為城市頑疾之一。
不過，中國社科院城市發展與環境研究所多名研究員認為，雖然商務租車也推出了一些點到點服務，但它的主要業務和優勢還是包車業務，且商務租車的出現會催生大量如政務租車、活動租車等新增業務?！八嬲婕暗脚c出租車搶生意的時候很少，所以不會對出租車運營產生太大的壓力?！?/p>
教授趙堅同時表示，在搖號中簽率越來越低、又有限號的情況下，商務租車的出現是一種市場必然現象，除了提供個人和企業的租車服務外，也可以給政府部門提供便利，以租用商務車代替買車來控制公車消費，這不失為公車改革背景下一些政府部門的好選擇。
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摘自北京商報
